RADIO NEWYORK INTERNATIONAL

Radio Newyork International était le nom d'une station de radio pirate offshore dont le format musical était basé sur les oldies, et qui commença ses premières émissions au mois de juillet 1987 dès un navire nommé le Sarah ancré dans les zones maritimes qui ne sont sous l’autorité d’aucun état et cela au large de Long Beach, New York, États-Unis en 1987 sur 190kHz en longues ondes, 1620kHz en moyennes avec 5kW, et 6240kHz en ondes courtes avec seulement 300 watts, en plus de l’usage de 10kW sur 103.1 en FM. Cette station maritime nommée Radio Newyork International (RNI) n’avait néanmoins rien à voir avec la célèbre radio northsea international appelée également RNI qui émettait jadis dans les eaux de la mer du nord entre 1970 et 1974 et dont les propriétaires étaient deux Suisses nommés Meister & Bollier de Zurich.

 En revanche cette radio Newyork Int.était liée au Falling Star Network et à d'autres stations de radio pirates de la région de New York. Le propriétaire de RNI, Allan Weiner, est actuellement titulaire de la licence WBCQ à Monticello, dans le Maine.

Allan Weiner, de Monticello, dans le Maine (États-Unis), qui était résident de Yonkers, dans l'État de New York, était un ingénieur radio qui gérait à la fois une station de radio agréée et des émetteurs sans licence.

Finalement, sa  licence radio a été révoquée en raison de ses activités sans licence. Weiner connaissait également la nouvelle opération du navire Radio Caroline et il s'est rendu au navire pour tenter d'installer un service à ondes courtes. Au cours de cette visite, il a rencontré John Hungerford, un citoyen  américain qui était un disc jockey à bord du navire sous le nom de John Ford. À la suite de cette réunion, Weiner, Ford et d'autres associés ont décidé de reproduire Radio Caroline sous le nom de Radio Newyork International à partir d'un navire ancré dans les eaux internationales au large de côtes de Long Beach, à New York.

En 1987, Weiner et ses associés sont entrés en possession d'un navire encore légalement enregistré sous le nom de Lichfield I et appartenant à la Lichfield Shipping and Trading Company of Panama. Ce navire de pêche océanique construit au Japon avait initialement subi une panne de moteur au large de la côte américaine, et il avait été saisi par les douanes américaines lorsque des drogues illégales ont été trouvées à bord. Pendant les vacances aux États-Unis, ce navire a été vendu à Frank Ganter (associé de Weiner) pour 100 dollars en utilisant le nom modifié de Litchfield I, même si le navire était toujours immatriculé au Panama à ses propriétaires d'origine sous son nom correct. Par cette étrange trace écrite, le navire est finalement entré dans la possession physique de Weiner, qui l'a rebaptisée à nouveau Sarah qui était le nom de son ex-femme. Weiner demande alors à Hungerford d'enregistrer ce navire sous le nom de Sarah auprès des responsables du consulat du Hondurien à New York. Cet enregistrement a par la suite été considéré comme frauduleux et les fonctionnaires honduriens ont supprimé leur enregistrement.

C'est pendant la brève période où l'entrée hondurienne frauduleuse a été créée que ce navire panaméen, qui manquait d'un moteur de travail, a été transformé en Radio Newyork International par Weiner et Hungerford. Alors que la station s'appelait en fait Radio New York International, la contraction du nom a donné à Weiner la possibilité d'utiliser les vieux jingles de Radio Northsea International et d'appeler ainsi leur station RNI. La station de navire avait plusieurs émetteurs et un studio à bord, et elle était remorquée jusqu'à son emplacement au large de Long Island par Frank Ganter à l'aide de son remorqueur le M/V Munzer. C'était Ganter qui avait obtenu le navire des États-Unis. Les fonctionnaires du Gouvernement l'ont ensuite vendu à Weiner pour 30 000 dollars.

Lorsque la diffusion a commencé, les signaux RNI ont été captés plus loin que de la moitié des États-Unis; la première chanson qu'ils ont diffusée, à juste titre, était "Come on Down to My Boat" par le groupe des années 1960 Every Mother's Son. Les autorités fédérales ont arraisonné le Sarah et arrêté Weiner, membre de l'équipage Ivan Rothstein de Brooklyn, NY, et un journaliste de The Village Voice. Le trio a été ramené à terre, et l'équipement de diffusion de la station a été rendu inutilisable. Peu après, le consulat du Honduras a annulé l'immatriculation du navire lorsqu'il a été porté à leur attention que le navire ne fonctionnait pas comme un navire de pêche commerciale comme l'avait indiqué les déclarants.

Une affaire judiciaire fédérale a commencé par la promesse de Weiner de ne pas émettre  tant que la décision n'avait pas été examinée par le tribunal. Weiner s'est ensuite rendu en Angleterre pour assister à une convention de radio pirate à Blackpool, en Angleterre, et il a été présenté à Michael Bates dont le père (Roy Bates) avait combattu avec le personnel de Radio Caroline dans les années 1960 pour prendre le contrôle physique d'un fort fort de mer qui avait été le fort Fort Roughs de la Seconde Guerre mondiale. En tant que squatter sur cette installation désaffectée, Bates a finalement déclaré qu'il s'agissait d'un pays souverain à part entière qui porte le nom de Sealand. Weiner a conclu un accord avec Michael Bates en vendant le navire qu'il a appelé Sarah (le vrai Lichfield I) à une société britannique organisée par Bates à l'adresse de son comptable londonien. En retour, Weiner a affirmé que Bates avait réengagé le navire Sarah dans la principauté de Sealand.

En 1988, le bateau Sarah a été remorqué de Boston jusqu'à son mouillage d'origine au large de Long Island et a commencé à diffuser à nouveau. Weiner n'est pas resté à bord cette fois en raison des restrictions imposées par les tribunaux. C’est le capitaine Josh Hayl et un autre membre d'équipage, Reggie Boles, qui emploient le navire. Il a de nouveau été arrêté dans les jours qui ont suivi sous la menace d'un nouvel arraisonnement par les autorités américaines. Le Sarah est resté  à son amarrage pendant encore douze semaines, Le capitaine. Josh Hayl attend les ordres de reprendre les émissions de Weiner, mais les procédures judiciaires du côté des côtiers ne pouvaient pas empêcher l'intervention des garde-côtes des États-Unis.

À partir de la fin de 1988, Weiner a tenté d'obtenir une licence de diffusion sur ondes courtes pour une station qui est finalement devenue WBCQ à Monticello, dans le Maine. À peu près au même moment, Weiner a également conclu un contrat de vente de l'ensemble du navire radio à d'autres acheteurs. En 1990, Weiner a assisté à des audiences du tribunal administratif de la FCC concernant à la fois sa demande de licence et ses activités illégales antérieures sur terre et en mer. En prévision de ces longues audiences, les États-Unis ont demandé au ministère britannique du commerce et de l'industrie (DTI) le secret de l'enregistrement du bateau Sarah auprès de l'entité que Roy Bates avait appelé Sealand. À peu près au même moment, le procès fédéral de Weiner pour diffusion illégale était également en cours. Dans le cadre de sa défense dans cette affaire, son avocat a cité Radio Caroline comme un exemple de la raison pour laquelle la radiodiffusion radio offshore était une entreprise juridique. Au moment de l'audition, le nouveau navire Radio Caroline était l'hôte de trois services de radiodiffusion: l'un en anglais, l'autre en langue néerlandaise et un troisième sur un service en ondes courtes ont commencé quelque temps après la visite de Weiner au navire.

Le service en ondes courtes appelé World Mission Radio (WMR), a annoncé sur les ondes que son adresse postale se trouvait en Californie, aux États-Unis. Le 19 août 1989, les autorités de réglementation de la radio néerlandaise et britannique ont effectué un raid conjoint sur le navire de Radio Caroline et détruit ou confisqué une grande partie du matériel de radiodiffusion. Les autorités ont affirmé  le procès. James Murphy, enquêteur du Bureau du Solicitor officiel qui agissait au nom de la DTI qui avait participé à la descente à Radio Caroline pour faire taire WMR, a également été prié de fournir une déclaration au tribunal sur le Sealand. Murphy a exécuté un document sous serment en vertu des lois du Royaume-Uni et des États-Unis. Dans ce document, il a déclaré qu'il était Enquêteur pour le poste de solliciteur officiel agissant au nom du Secrétaire d'État à la DTI. Il a déclaré qu'il avait personnellement mené une enquête sur la Principauté de Sealand et il a en outre indiqué qu'il ne s'agissait ni d'un État ni d'une entité capable d'immatriculer les navires. Le tribunal a accepté cette conclusion. À l'issue de l'audience, la Cour a refusé à Weiner sa licence, mais a suggéré que s'il restait à l'abri des difficultés qu'il pouvait présenter une nouvelle demande. Weiner a fait appel de cette décision et un an plus tard, la décision l'a de nouveau été confirmée.

Roy Bates n'a jamais tenté de contester le gouvernement britannique à la suite de ses conclusions pour l'affaire judiciaire des États-Unis et il n'a pas non plus tenté d'intervenir dans cette affaire ou de déposer un mémoire qui lui a été donné. Parce que l'affaire n'était pas connue du grand public, le citoyen américain Ryan Lackey n'était pas connu lorsque Roy Bates a conclu un contrat avec lui pour établir le projet d'Internet HavenCo sur Rough Tower que Bates a appelé Sealand. Cependant, c'est parce que ce cas a finalement été porté à son attention à la suite de sa propre découverte des affirmations controversées de Bates concernant l'État qu'il prétendait avoir établi, ce qui a ensuite amené Ryan Lackey à quitter le projet.

Alors que ses affaires judiciaires américaines étaient en cours, Weiner a tenté de vendre le faux Sarah à un consortium dirigé par Genie Baskir de Virginie. La raison de la vente et de la tentative d'achat était que Weiner avait assuré aux tribunaux américains qu'il ne tenterait pas d'utiliser le navire pour la radiodiffusion en mer, tandis que Baskir avait ses propres plans. Le premier était d'utiliser le navire comme maison de Radio Tiananmen pour être exploité par des étudiants chinois aux États-Unis, puis comme base de studios de bord de navire reliés à WWCR dans le Tennessee pour une société britannique enregistrée en Angleterre par Paul Byford sous le nom de World Wide Community Radio (Londres), Ltd., et Radlon (Sales), Ltd.

Bien que Baskir ait payé à Weiner plusieurs milliers de dollars pour le navire et qu'il ait versé des fonds supplémentaires au port privé de Boston où le navire était amarré, Weiner ne pouvait pas produire une piste en papier valide pour montrer qu'il était le propriétaire légal d'un navire appelé Sarah.  Baskir et ses associés se sont ensuite engagés dans un processus coûteux de découverte qui impliquait les autorités du Royaume-Uni, des États-Unis et du Panama, dans une tentative de découvrir qui possédait légalement le navire. Bien que le Panama ait finalement confirmé que le navire était toujours légalement enregistré par ce gouvernement sous le nom de Lichfield I pour les vrais propriétaires d'origine du navire et Lloyd's Registry of Shipping confirmaient ces informations, d'autres questions juridiques ont été générées sur la façon dont le navire était passé des mains du gouvernement américain à la possession physique de Ganter qui avait ensuite vendu le navire à Weiner. C'est au cours de cette période d'enquête coûteuse que Weiner a conclu un accord bilatéral avec une filiale de MGM, qui l'a ensuite fait exploser dans le cadre des scènes finales de leur film Blown Away. Avant l'événement, Weiner a transféré le matériel de radiodiffusion, y compris la tour de radio, sur un autre navire qu'il appelait Fury. Weiner et un autre associé avaient l'intention d'utiliser ce nouveau navire pour diffuser à nouveau sous l'indicatif d'appel de RNI. Lorsque les détails de l'opération MGM et du transfert Fury sont devenus connus de Baskir, elle a rapidement aidé le procureur de la Commission fédérale des communications à provoquer l'arrestation de la Fury, ce que les responsables de la FCC ont affirmé avoir effectué une émission d'essai alors qu'il était encore dans les eaux américaines. Le raid provoqué par Baskir a pris fin lors de l'arrestation de la Fury et de l'ensemble de son équipement de d’émission. L'historique de cette affaire s'est terminé, Baskir ayant perdu ses fonds et la FCC prenant possession de l'ensemble du matériel de radiodiffusion et le détruisant. En tant que forme de compromis, l'avocat de la FCC a ensuite transféré à Baskir l'ensemble du dossier du gouvernement américain sur la longue histoire de l'interaction de Weiner avec la FCC, qui incluait l'histoire du bateau Sarah et du Sealand. Pendant ce temps, les enchevêtrements juridiques causés par Weiner et Bates au-dessus du registre Sealand ont créé une nouvelle fuite financière sur le partenaire britannique de Baskir, Paul Byford, et à ce jour les questions juridiques civiles entourant la perte de Baskir-Byford n'ont jamais été réglées.

Bien que Weiner ait fait d'autres tentatives d'utilisation des navires pour redémarrer Radio Newyork International, ces plans n'ont pas réussi. Pendant un certain temps, il a passé un contrat avec la station américaine WWCR dans le Tennessee pour relayer Radio Newyork International comme programme payant. En 1990 et 1991, il y avait aussi des programmes de RNI exécutés sur WRNO et Radio for Peace International.

Finalement, Allan Weiner a obtenu sa propre licence de diffusion sur ondes courtes et aujourd'hui Radio Newyork International est l'une des nombreuses émissions entendues le dimanche soir au-dessus de la WBCQ située à Monticello, dans le Maine, aux États-Unis. Une vidéo sur youtube est disponible pour illustrer cette station :

https://www.youtube.com/watch?v=Wjh0hZmSxvw  

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